ДАЙЕ ЦЗИНЬПЭНГ, КОМПАНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ФРИКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
ДАЙЕ ЦЗИНЬПЭНГ, КОМПАНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ФРИКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
ДАЙЕ ЦЗИНЬПЭНГ, КОМПАНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ФРИКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
scroll down

Существует несколько факторов, влияющих на тормозные характеристики тормозных колодок.

19 Aug,2023

Тормозная система автомобиля имеет исключительно важное значение, поскольку качество торможения напрямую связано с обеспечением безопасности жизни. Каждый элемент тормозной системы играет критически важную роль, которую нельзя игнорировать, и стоит приложить усилия для изучения и повышения его эффективности. Изучив принцип работы тормозной системы, мы можем увидеть, какую роль выполняет каждый её компонент.

Какую роль играют тормозные колодки в тормозной системе?

Тормозная система в основном использует гидравлические принципы для передачи усилия от педали ноге к колёсам. Сила, замедляющая или останавливающая автомобиль, значительно превышает силу, прикладываемую человеческой ногой. Это становится возможным благодаря закону Паскаля, а также использованию гидравлического усиления и принципов рычага. Многие узлы автомобиля опираются на гидравлические технологии — например, гидроусилитель рулевого управления, трансмиссия, амортизаторы и стойки подвески; при этом тормозная система является наиболее ярким примером применения гидравлики в автомобилестроении. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, её вертикальное движение приводит в действие главный тормозной цилиндр, который нагнетает тормозную жидкость в тормозные суппорты. Внутри суппортов поршни вытесняются, создавая сильное трение между тормозными колодками и тормозным диском, что позволяет замедлить или полностью остановить транспортное средство.

Качество тормозной эффективности напрямую зависит не только от тормозной системы, но и опосредованно связано с конструкцией автомобиля, его массой, распределением нагрузки между передней и задней осями, системой подвески и сцепными свойствами шин. Тормозные колодки также являются ключевым элементом этой системы — подобно резиновым тормозным колодкам на велосипеде, они со временем изнашиваются при эксплуатации. Различные модели автомобилей отличаются по форме и размерам тормозных колодок, их толщине, а также по расположению внутренних и наружных колодок. На тормозной суппорт может быть установлена только колодка соответствующей модели: если она слишком большая, она не поместится, а если слишком маленькая — будет свободно болтаться в суппорте.

Каковы ключевые факторы, влияющие на тормозные колодки?

На эффективность торможения тормозных колодок влияют несколько факторов, один из которых — коэффициент трения. Этот термин может показаться одновременно странным и знакомым, а его суть легко понять: трение — это физическая сила, возникающая при взаимном перемещении двух соприкасающихся поверхностей; чем ниже коэффициент трения, тем меньше сила трения (тем легче скольжение), и, наоборот, чем выше коэффициент, тем сильнее сила трения (тем труднее скольжение). Компания Remsa, ведущий европейский бренд тормозных колодок и входящая в десятку крупнейших мировых производителей фрикционных материалов, ставит своей целью просвещать автолюбителей по поводу этого важного фактора, влияющего на эффективность торможения, — коэффициента трения.

Является ли более высокий коэффициент трения лучшим показателем эффективности тормозов?

Является ли заблуждением утверждение, что более высокий коэффициент трения означает лучшую эффективность?

И чрезмерно высокий, и чрезмерно низкий коэффициент трения могут ухудшить тормозные характеристики. Особенно при резком торможении на высокой скорости низкий коэффициент трения может привести к недостаточной отзывчивости тормозов, тогда как высокий коэффициент — к блокировке колёс, что вызывает занос и скольжение и представляет серьёзную угрозу для безопасности движения. Кроме того, повышенный коэффициент трения может стать причиной вибраций, шума и интенсивного износа во время торможения.

Как поддерживать стабильный коэффициент трения?

Согласно национальным стандартам, оптимальный рабочий температурный диапазон для тормозных фрикционных материалов составляет от 100 до 350 °C. Однако у многих некачественных тормозных фрикционных материалов коэффициент трения резко снижается при достижении температуры 250 °C, что приводит к полному отказу тормозов.

Так как же бренд Remsa, имеющий более чем сорокалетнюю историю, добивается такого результата? Для контроля стабильности продукции компания постоянно проводит испытания, чтобы гарантировать сохранение характеристик фрикционного материала. Вот свежие данные: международный отчёт о результатах испытаний, подготовленный Национальным центром по контролю качества, показывает, что при температуре испытаний, достигающей 350 °C, коэффициент трения продукции Remsa остаётся на уровне около 0,44, что соответствует национальным стандартам.

Предыдущая страница:

Первое заседание конференции представителей членов Ассоциации сырья для фрикционных материалов города Хуанши завершилось.

Следующая страница:

Знаете ли вы, как выбирать наполнители в системе формирования краски?

2023

/

08-19

Классификация:

Новости компании

СООБЩЕНИЕ О ЗАПРОСЕ

Оставьте сообщение — мы свяжемся с вами в ближайшее время!

Отправить